ผลกระทบ 1: องค์กรด้านพลังงานใหม่ในประเทศตกอยู่ในภาวะที่กลืนไม่เข้าคายไม่ออกของแบตเตอรี่
ตามสถิติของสมาคมอุตสาหกรรมยานยนต์แห่งประเทศจีน ในปี 2558 การผลิตและจำหน่ายรถยนต์พลังงานใหม่ในประเทศจีนสูงถึง 340,500 และ 331,100 ตามลำดับ ซึ่งอยู่ในอันดับแรกของโลก ในช่วงสี่เดือนแรกของปีนี้ การผลิตสะสมและการขายรถยนต์พลังงานใหม่ในจีนอยู่ที่ 94,400 และ 90500 ตามลำดับ โดยเพิ่มขึ้น 126.8 เปอร์เซ็นต์และ 131.1 เปอร์เซ็นต์เมื่อเทียบเป็นรายปีตามลำดับ
ตั้งแต่ปี 2014 รถยนต์พลังงานใหม่ในประเทศได้เข้าสู่ช่วงของการพัฒนาอย่างรวดเร็ว สำหรับผลิตภัณฑ์พลังงานใหม่ เทคโนโลยีหลัก ได้แก่ แบตเตอรี่ มอเตอร์ และระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ ซึ่งคิดเป็นสัดส่วนมากกว่าร้อยละ 70 ของต้นทุนรถยนต์ไฟฟ้า ผู้ประกอบการรถยนต์พลังงานใหม่ในประเทศต้องพึ่งพาเงินทุนจากต่างประเทศอย่างมากในสามด้านนี้ โดยเฉพาะแบตเตอรี่
คนวงในในอุตสาหกรรมกล่าวว่าเพื่อสร้างผลิตภัณฑ์ที่มีประสิทธิภาพสูง องค์กรรถยนต์พลังงานใหม่จะเลือกแบตเตอรี่คุณภาพสูง และแบตเตอรี่เหล่านี้ส่วนใหญ่มาจากองค์กรที่ได้รับทุนจากต่างประเทศ อย่างไรก็ตาม บริษัทเหล่านี้ไม่สามารถเข้าสู่แคตตาล็อกได้ ซึ่งตกอยู่ในสถานการณ์ที่น่าอับอายสำหรับผู้ผลิตรถยนต์พลังงานใหม่ในประเทศอย่างไม่ต้องสงสัย
อย่างไรก็ตาม มีรายงานด้วยว่าร่างแก้ไขความคิดเห็นจะผ่อนปรนข้อจำกัดเกี่ยวกับรุ่นที่วางจำหน่าย หากได้รับแคตตาล็อกแล้ว จะได้รับเวลาในการปรับปรุงหนึ่งปี
อย่างไรก็ตาม การเปลี่ยนผลิตภัณฑ์แบตเตอรี่ที่ป้อนลงในแค็ตตาล็อกต้องใช้เวลาพอสมควร นี่ไม่ใช่การเปลี่ยนแบตเตอรี่ง่ายๆ หลังจากเปลี่ยนแบตเตอรี่แล้ว ควรตรวจสอบประสิทธิภาพของรถทั้งคันอีกครั้ง แม้ว่าจะผ่านการตรวจสอบและเข้าสู่ตลาดอีกครั้ง ความสามารถในการแข่งขันของผลิตภัณฑ์เองจะลดลง โอกาสการขายที่พลาดไปหรือไม่ และผู้บริโภคจะยอมรับได้หรือไม่ว่าล้วนเป็นปัญหาใหม่ที่ผู้ประกอบการรถยนต์พลังงานรายใหม่ต้องเผชิญ
นอกจากนี้ยังไม่ทราบว่าความจุของแบตเตอรี่ที่เคยขาดตลาดมาก่อน โดยเฉพาะแบตเตอรี่ประสิทธิภาพสูง จะสามารถรองรับกับความต้องการในการพัฒนารถยนต์พลังงานใหม่ได้หรือไม่ เป็นที่เข้าใจกันว่าในช่วงเริ่มต้นของการออกแบบกำลังการผลิต ผู้ประกอบการรถยนต์ไฟฟ้าในประเทศส่วนใหญ่มีสายการผลิตเพียงสายการผลิตเดียว เนื่องจากตลาดในประเทศต้องใช้เวลาในการพัฒนาเป็นเวลานาน นอกจากนี้ แบตเตอรี่พลังงานใหม่มีความต้องการสูงสำหรับผลิตภัณฑ์ และองค์กรต่างๆ ต้องใช้เวลาในการเลือกวัสดุและการผลิต ดังนั้น ตามการคาดการณ์ เวลาที่เร็วที่สุดสำหรับแบตเตอรี่ลิเธียมในประเทศเพื่อให้เกิดความสมดุลระหว่างอุปสงค์และอุปทานคือปี 2560
ผลกระทบ 2: การแข่งขันของทุนต่างชาติในอุตสาหกรรมแบตเตอรี่ในประเทศ
เป็นที่เข้าใจกันว่าแบตเตอรี่พลังงานเป็นเทคโนโลยีหลักของรถยนต์พลังงานใหม่ ซึ่งคิดเป็นประมาณร้อยละ 50 ของต้นทุนของรถยนต์พลังงานใหม่ ดังนั้น วิธีการสนับสนุนองค์กรแบตเตอรี่ที่ได้เปรียบในประเทศจึงเกี่ยวข้องกับความเป็นอิสระของอุตสาหกรรมรถยนต์พลังงานใหม่ของจีน และการควบคุมต้นทุนของรถยนต์พลังงานใหม่
สำหรับองค์กรที่เข้าสู่แคตตาล็อก มาตรฐานหมายความว่าพวกเขาได้รับบัตรผ่านทางเทคนิคแล้ว ในอนาคต มาตรฐานนี้ยังเป็นพื้นฐานอ้างอิงที่สำคัญสำหรับบริษัทรถยนต์ในการเลือกซัพพลายเออร์ การวิเคราะห์แสดงให้เห็นว่าสิ่งนี้สามารถลดต้นทุนการส่งเสริมการขายของธุรกิจแบตเตอรี่ได้ ในเวลาเดียวกัน องค์กรต่างๆ จะยังคงปรับปรุงระดับทางเทคนิคของตนเพื่อให้เป็นไปตามเงื่อนไขเชิงบรรทัดฐาน จากการพัฒนาอุตสาหกรรมในระยะยาวเป็นสิ่งที่ดี
คนวงในชี้ว่าหากแบรนด์แบตเตอรี่ต่างประเทศต้องการเข้าสู่แคตตาล็อก พวกเขาไม่เพียงแต่ต้องมีคุณสมบัติตรงตามตัวบ่งชี้ทางเทคนิคของผลิตภัณฑ์เท่านั้น แต่ยังต้องเป็นไปตามข้อกำหนดในการสร้างโรงงานร่วมทุนในจีนด้วย อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้จะเกี่ยวข้องกับงานอนุมัติจำนวนมากและวงจรที่ยาวนาน เมื่อพิจารณาว่าจังหวะของการเปิดตัวผลิตภัณฑ์จะได้รับผลกระทบ บริษัทยานยนต์อาจลดความต้องการแบตเตอรี่พลังงานจากต่างประเทศ ดังนั้นมาตรฐานแห่งชาติใหม่จึงเอื้อต่อการพัฒนาองค์กรแบตเตอรี่ในประเทศ
อย่างไรก็ตาม ดังที่กล่าวไว้ข้างต้น การเปลี่ยนผลิตภัณฑ์และปรับปรุงกำลังการผลิตต้องใช้เวลา ดังนั้นการแนะนำนโยบายจำเป็นต้องกำหนดระยะเวลากันชนเพื่อสนับสนุนการพัฒนาอุตสาหกรรมแบตเตอรี่ในประเทศทีละขั้นตอน
เป็นสิ่งที่ควรค่าแก่การยืนยันว่าในปัจจุบัน อุตสาหกรรมพลังงานแบตเตอรี่ลิเธียมได้สร้างรูปแบบการแข่งขันของจีน เกาหลีใต้ และญี่ปุ่น และผลผลิตของทั้งสามประเทศมีสัดส่วนมากกว่าร้อยละ 90 ของผลผลิตทั่วโลกทั้งหมด อย่างไรก็ตาม ระดับทางเทคนิคของการผลิตแบตเตอรี่ในจีนยังคงตามหลังญี่ปุ่นและเกาหลีใต้ และมีองค์กรเพียงไม่กี่แห่งเท่านั้นที่สามารถผลิตผลิตภัณฑ์คุณภาพสูงได้อย่างแท้จริง ในปัจจุบัน มีเพียง BYD เท่านั้นที่สามารถแข่งขันกับยักษ์ใหญ่ต่างประเทศในเส้นทางทางเทคนิคของลิเธียมเหล็กฟอสเฟต
อย่างไรก็ตาม ควรสังเกตว่าเมื่อมีบริษัทแบตเตอรี่จำนวนมากขึ้นเรื่อยๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่งบริษัทแบตเตอรี่ที่ได้รับเงินสนับสนุนจากต่างประเทศเข้ามาในแคตตาล็อก แบตเตอรี่ในประเทศจะยังคงเผชิญกับการแข่งขันในตลาดที่รุนแรง และองค์กรที่มีข้อได้เปรียบด้านเทคโนโลยีหลักและขนาดทุนจะได้รับโอกาสมากขึ้น ในทางตรงกันข้าม วิสาหกิจขนาดเล็กที่มีกำลังการผลิตต่ำและคุณภาพผลิตภัณฑ์ต่ำอาจถูกควบรวม จัดระเบียบใหม่ หรือกำจัดออก
