ในช่วง 30 ปีที่ผ่านมาของการปฏิรูปและการเปิดประเทศ เศรษฐกิจของจีนยังคงเติบโตอย่างรวดเร็วและกลายเป็นมหาอำนาจทางเศรษฐกิจอย่างแท้จริง อย่างไรก็ตาม เนื่องจากปัจจัยภายในและภายนอกหลายประการ เช่น การลดลงของเงินปันผลตามข้อมูลประชากร การสะสมความเสี่ยงของ "กับดักรายได้ปานกลาง" และการปรับรูปแบบเศรษฐกิจระหว่างประเทศอย่างลึกซึ้ง การพัฒนาเศรษฐกิจของจีนกำลังเข้าสู่ "ยุคใหม่ ปกติ".
ด้วยเหตุนี้ รัฐบาลจึงนำมาตรการกระตุ้นอุปสงค์มาใช้ แต่ผลกระทบเพียงเล็กน้อย ตั้งแต่ปี 2558 ธนาคารกลางได้ปรับลดอัตราดอกเบี้ยและอัตราส่วนความต้องการเงินสำรอง 5 ครั้ง และคณะกรรมการพัฒนาและปฏิรูปแห่งชาติได้อนุมัติโครงการโครงสร้างพื้นฐานใหม่มากกว่า 2 ล้านล้านหยวน แต่การลงทุนยังคงซบเซา ในด้านของการบริโภค มีความไม่ตรงกันอย่างเห็นได้ชัดระหว่างอุปสงค์และอุปทาน: อัตราการเติบโตของการบริโภคภายในประเทศลดลง แต่ชาวจีนคลั่งไคล้ที่จะซื้อสินค้าในต่างประเทศ อัตราการเติบโตของการขนส่งผู้โดยสารทางอากาศภายในประเทศลดลงอย่างช้าๆ แต่การเดินทางข้ามพรมแดนยังคงเติบโตในอัตราที่สูง ซึ่งหมายความว่าปัญหาปัจจุบันที่เศรษฐกิจจีนเผชิญอยู่ไม่ใช่อุปสงค์ระยะสั้น แต่เป็นอุปทานระยะกลางและระยะยาว ดังนั้นการปฏิรูปโครงสร้างด้านอุปทานที่รัฐเสนอจึงเป็นเรื่องเร่งด่วนและทันท่วงที
การปฏิรูปด้านอุปทานแตกต่างจากการกระตุ้นด้านอุปสงค์ในอดีต โดยกลับไปสู่แหล่งที่มาของนวัตกรรมการเติบโต โดยเน้นที่อุปทานของสถาบันและสร้างระบบการพัฒนาใหม่ เพื่อขจัดภาวะที่กลืนไม่เข้าคายไม่ออกในการเติบโตและปล่อยเงินปันผลจากการเติบโตผ่านด้านอุปทาน นอกจากนี้ยังเน้นการควบคุมระดับมหภาคในวิสัยทัศน์ระยะกลางและระยะยาวของการปรับโครงสร้างให้เหมาะสมและเพิ่มอุปทานที่มีประสิทธิภาพ เนื่องจากปัญหาเชิงโครงสร้างที่โดดเด่นในระบบเศรษฐกิจของจีน จึงจำเป็นต้องให้บทบาทพิเศษแก่การจัดการด้านอุปทานในการปรับโครงสร้าง กล่าวคือ เพิ่มอุปทานที่มีประสิทธิภาพในกระดานที่อ่อนแอ
พิจารณาอุตสาหกรรมรถจักรยานยนต์ซึ่งลดลงอย่างต่อเนื่องตั้งแต่ปี 2551 สำหรับอุตสาหกรรมรถจักรยานยนต์ "ฤดูหนาว" ทุกคนที่นี่ควรรู้สึกลึก ๆ เมื่อเผชิญกับการลดลงนี้ บางคนเต็มไปด้วยความกังวลว่าอุตสาหกรรมจะพลิกกลับหรือไม่ ในขณะที่บางคนกำลังสำรวจและพยายามอย่างแข็งขัน นับตั้งแต่เขาได้รับเลือกให้เป็นสมาชิกของคณะกรรมการแห่งชาติของการประชุมปรึกษาหารือทางการเมืองของประชาชนจีน (CPPCC) ในปี 2551 จั่วจงเซินได้ยื่นอุทธรณ์ต่ออุตสาหกรรมรถจักรยานยนต์อย่างแข็งขันในการประชุมประจำปีสองครั้ง และส่งข้อเสนอต่อที่ประชุมเกี่ยวกับการยกเลิก "ห้าม ขี่มอเตอร์ไซค์”. วางความกังวล ไม่ต้องรอให้รัฐบาลยกเลิกการห้าม "ห้ามรถจักรยานยนต์" ด้วยความลึกของการปฏิรูปอุตสาหกรรมรถจักรยานยนต์และการปรับตลาดรถจักรยานยนต์ การปฏิรูปจากด้านอุปทานของอุตสาหกรรม ควรทำงานอย่างหนักเพื่อเปิดตัวผลิตภัณฑ์ที่มีปริมาณทองคำสูง ปรับปรุงมูลค่าผลิตภัณฑ์และมูลค่าเพิ่ม สอดคล้องกับการยกระดับความต้องการของผู้บริโภค และประสานการพัฒนาของตลาด ดังนั้น สำหรับอุตสาหกรรมรถจักรยานยนต์ การปฏิรูปด้านอุปทานจึงไม่ใช่ทางเลือกสุดท้าย แต่ก็เป็นโอกาสที่หาได้ยากเช่นกัน
