ในขณะที่อุตสาหกรรมได้เริ่มเกิดไฟป่า แต่ก็ประสบกับการสับเปลี่ยนภายในที่เกิดขึ้นเองหลายรอบ ซึ่งก่อให้เกิดสถานการณ์การพัฒนาที่ไม่เอื้ออำนวยโดยมีองค์กรขนาดใหญ่มากกว่า 10 แห่งเป็นตัวหลักและความเข้มข้นของตลาดสูง อย่างไรก็ตาม ความลำบากใจของ "ริ้ว" โดยรวมและเอกลักษณ์ที่ไม่รู้จักได้มาพร้อมกับอุตสาหกรรมนี้จนถึงตอนนี้ ในปี 2559 ที่ผ่านมา อุตสาหกรรมรถยนต์ไฟฟ้าความเร็วต่ำก็พบกับ "อาการคันเจ็ดปี" เช่นเดียวกับการแต่งงาน นโยบายซ้ำแล้วซ้ำเล่าทำให้อุตสาหกรรมที่เติบโตอย่างโหดร้ายนี้กลับมาถึงจุดสูงสุดอีกครั้ง
เมื่อปลายปีที่แล้ว ฉันเห็นว่ามาตรฐานทางเทคนิคที่แนะนำโดย "สามชุด" (หนึ่งชุดสำหรับการอัปเกรด หนึ่งชุดสำหรับการกำจัด และหนึ่งชุดสำหรับการกำหนดมาตรฐาน) กำลังจะถูกนำไปใช้ และข่าวดีของการ "กลายเป็นเรื่องปกติ" ใกล้เข้ามาแล้ว อย่างไรก็ตาม เนื่องจากการห้ามโดยกระทรวงความมั่นคงสาธารณะ - "การผลิตและการขายรถยนต์ไฟฟ้าความเร็วต่ำละเมิดกฎหมายและข้อบังคับและระบบการจัดการการผลิตยานยนต์แห่งชาติ" อุตสาหกรรมรถยนต์ไฟฟ้าความเร็วต่ำประสบกับ " รถไฟเหาะ". ตั้งแต่นั้นมา "ทิศทางลมเปลี่ยนกะทันหัน" มีข่าวลือว่า "เงื่อนไขทางเทคนิคของรถยนต์ไฟฟ้าความเร็วต่ำสี่ล้อ" จะถูกเปลี่ยนชื่อเป็น "เงื่อนไขทางเทคนิคของรถยนต์ไฟฟ้าความเร็วต่ำสี่ล้อ" ซึ่งจะเผยแพร่และดำเนินการก่อน "สองช่วง" ของปีนี้ . ความแตกต่างเพียงคำเดียวสามารถเปลี่ยน "สามชุด" เป็น "สองชุด" ได้โดยตรง (อัปเกรดชุดหนึ่งเป็นรถยนต์นั่งและกำจัดชุดอื่น) ซึ่งมีศักยภาพในการผนึกคอด้วยดาบ
Fu Yuwu ประธานสมาคมวิศวกรรมยานยนต์แห่งประเทศจีน มีมุมมองที่คล้ายคลึงกับ Chen Qingtai มาก Fu Yuwu เชื่อว่าการเพิ่มขึ้นของอุตสาหกรรมรถยนต์ไฟฟ้าความเร็วต่ำของจีนเป็นสิ่งที่ดีสำหรับการพัฒนาเศรษฐกิจภายในประเทศ สภาพภูมิอากาศที่กว้างใหญ่และหลายระดับของจีนได้ให้กำเนิดตลาดรถยนต์ระดับภูมิภาคและหลายระดับขนาดใหญ่ จากวิธีการขนส่งทางเลือกในปัจจุบัน รถยนต์ไฟฟ้าความเร็วต่ำได้กลายเป็นวิธีการขนส่งที่ดีที่สุดสำหรับผู้คนจำนวนมากในชนบทและเขตเมืองขนาดเล็ก เนื่องจาก "ต้นทุนการซื้อและการบำรุงรักษาต่ำและการซื้อเชื้อเพลิงที่ไม่ซับซ้อน"
