รู้เบื้องต้นเกี่ยวกับข้อดีของรถพื้นเรียบ
รวมโมเดล: Starlight Prince Wuyang ฯลฯ
(1). การเชื่อมต่อเครื่องยนต์และการวิเคราะห์โครงสร้างที่เกี่ยวข้อง:
①การเชื่อมต่อแบบอ่อนของเครื่องยนต์เป็นการต่อแบบสปริงแบบอ่อนเสริมซึ่งมีข้อดีดังต่อไปนี้:
NS. ความสามารถในการดูดซับแรงสั่นสะเทือนที่แข็งแกร่งและการสั่นสะเทือนน้อยลง
NS. อายุการใช้งานยาวนาน
ค. บำรุงรักษาและเปลี่ยนให้สะดวกยิ่งขึ้น
② แกนสตาร์ทเป็นเหล็กกล้า 45 ตัว ทนทานไม่เสียรูปง่าย
③กลไกการเชื่อมต่อเกียร์:
NS. การออกแบบป้องกันฝุ่นแบบหัวบอลคู่ การเปลี่ยนเกียร์แบบยืดหยุ่น ไม่มีเสียงผิดปกติ
NS. ก้านสูบสามารถปรับได้
ค. เชื่อมต่อกับปลอกยางเฟรมเพื่อลดเสียงรบกวน
④The gear spline modulation treatment: ทนทาน ไม่ง่ายต่อการสวมใส่และทำให้เสียรูป
⑤คานยึดด้านหน้าและด้านหลังของเครื่องยนต์ได้รับการปรับให้เหมาะสมและอัปเกรดโดยการขึ้นรูปแผ่นปั๊มเย็น ซึ่งเพิ่มความแข็งแกร่งและความสวยงามของตัวยึด
⑥บริษัทอื่น' วิธีการเชื่อมต่อเครื่องยนต์
NS. ข้อต่อยาง ขายึดท่อสี่เหลี่ยม
NS. เชื่อมโดยตรงกับตำแหน่งของกระดูกงูโดยไม่ต้องปรับตำแหน่งให้เหมาะสม
⑦ แป้นเหยียบสองชั้นขยาย สะดวกสบาย ทนทาน และกันลื่น สามารถเปลี่ยนกาวเหยียบ
⑧ท่อน้ำหล่อเลี้ยงให้น้ำไหลลื่นไม่มีสะดุด
⑨หม้อน้ำได้รับการออกแบบขนานกับคานหน้าของกระดูกงูซึ่งช่วยป้องกันการรบกวนระหว่างหม้อน้ำกับบังโคลนหน้าและท่อไอเสีย
⑩เพิ่มสวิตช์ควบคุมอุณหภูมิของน้ำเพื่อให้เกิดการประกันสองครั้งของการควบคุมอุณหภูมิน้ำอัตโนมัติและการควบคุมสวิตช์ด้วยตนเอง
ส่วนหน้าและส่วนหลังของท่อไอเสียเชื่อมต่อกันด้วยปะเก็นกราไฟท์ที่มีตาข่ายลวดโลหะ ซึ่งช่วยแก้ปัญหาเก่าของปะเก็นกราไฟท์แบบเดิมๆ ที่รั่วง่ายและได้รับความเสียหายได้อย่างสมบูรณ์
ด้วยการปรับให้เหมาะสมต่อไปนี้ ปัญหาของสลักเกลียวหัวถังแตกและการรั่วของอากาศท่อไอเสียได้รับการแก้ไขอย่างสมบูรณ์ ท่อไอเสียแบ่งออกเป็นสามส่วนซึ่งเชื่อมต่อกันด้วยหัวบอลคู่ และโบลต์เปล่าของหัวถังจะถูกล็อคด้วยน็อตแบบล็อคตัวเอง ซึ่งจะเปลี่ยนความถี่การสั่นสะเทือนของท่อไอเสีย ปัญหาเก่าของการคลายโบลต์เปล่าของฝาสูบที่หักและง่ายนั้นได้รับการแก้ไขแล้ว
(2) ระบบส่งกำลัง
①การเชื่อมต่อแผ่นดิสก์ทำให้การเชื่อมต่อระหว่างเพลาขับกับเพลาล้อหลังมีความน่าเชื่อถือมากขึ้น และในขณะเดียวกันก็ทำให้การซ่อมแซมเพลาล้อหลังสะดวกยิ่งขึ้น
② เพลาส่งกำลังทำจากท่อเหล็กไร้ตะเข็บหนา 45 มม. ซึ่งแข็งแรงและทนทาน และเพลาส่งกำลังได้รับการปรับสมดุลแบบไดนามิก เพื่อให้การสั่นสะเทือนและเสียงรบกวนที่เกิดขึ้นขณะรถวิ่งอยู่ต่ำลง
③ใช้สำหรับเชื่อมต่อแหนบและเพลาหลัง:
NS. สลักเกลียวรูปตัวยูทำจากสลักเกลียวความแข็งแรงสูงขนาด 12 มม. 35 ตัวที่ผ่านการชุบแข็งและชุบแข็งแล้ว
NS. น๊อตเกลียวละเอียดแบบหนา
ค. แผ่นดันขึ้นรูปหนา
ตรวจสอบให้แน่ใจว่าจุดเชื่อมต่อระหว่างแหนบกับเพลาหลังแน่นขึ้นและไม่คลายง่าย
④การออกแบบบล็อกบัฟเฟอร์ขีดจำกัด
NS. ใช้โครงสร้างการหลอมโลหะและยาง
NS. หน้าสัมผัสเครื่องบิน บรรทุกได้แข็งแรง ไม่เสียหายง่าย
ค. การถอดประกอบและบำรุงรักษาที่สะดวก ต้นทุนต่ำ
(3) โครงสร้างการควบคุม
① แบริ่ง: แบริ่งล่างใช้แบริ่งแบน และแบริ่งบนใช้แบริ่งเรียว (เหล็กแบริ่ง) ซึ่งมีความสามารถในการบรรทุกที่แข็งแกร่ง อายุการใช้งานยาวนาน พวงมาลัยเบาและยืดหยุ่น และไม่ง่ายที่จะคลาย แกว่ง และเรียกใช้
② มุมยก:
NS. การออกแบบที่แม่นยำ
NS. รับประกันเครื่องมือ
ค. ท่อเหล็กไร้ตะเข็บ
NS. การออกแบบหัวฉีดเนย
(4) กรอบ
①ตัวยก, การออกแบบเสริมแรงรุ่นที่ 2 ของกล่องคู่, ความแข็งแรงที่มากขึ้น, การรับน้ำหนักและการทนต่อแรงกระแทกที่มากขึ้นและการเสริมแรงภายใน
②กระดูกงูและกล่องลำแสงหลักติดตั้งแผ่นเสริมแรงที่ด้านหน้าและด้านหลังเพื่อให้การเชื่อมต่อแน่นขึ้นและป้องกันการเข้าใจผิด
③หนึ่งคานของเฟรม: ท่อสี่เหลี่ยมหนา 3 มม. เพื่อให้แน่ใจว่ามีความแข็งแรงของเฟรมโดยไม่แตก ฉีกขาด หรือเปลี่ยนรูปเนื่องจากการโอเวอร์โหลด
④ กล่องลำแสงหลักครึ่งห่อและกล่องเสริมรูปช่องมีความสมบูรณ์และความแข็งแรงสูงกว่า
⑤ ความหนาของกล่องลำแสงหลักคือ 5 มม. และมีการเสริมกำลังภายในเพื่อเชื่อมต่อด้านซ้ายและขวาเข้าด้วยกันทั้งหมด
⑥โครงสร้างสองโค้งของลำแสงหลักช่วยอำนวยความสะดวกในการบำรุงรักษาเครื่องยนต์
⑦กล่องแบตเตอรี่: กล่องแบตเตอรี่ 9A ถึง 32A สากลแทนกันได้ รูปลักษณ์สวยงาม ง่ายสำหรับผู้ใช้ในการอัพเกรด
⑧ส่วนปลายของกระดูกงูใช้การออกแบบแบบท่อผ่าน ควบคู่ไปกับการรับประกันความแม่นยำของเครื่องมือและอุปกรณ์จับยึด เพื่อให้ความแข็งแรงของจุดความเครียดที่สำคัญของเฟรมได้รับการปรับปรุงในเชิงคุณภาพ และไม่เคยมีแตกหักมาก่อน ปลายด้านหลังของกระดูกงูถูกขยายไปยังตำแหน่งของแหนบและปลอกดึงด้านหน้า และเชื่อมท่อผ่านเข้ากับกระดูกงู โครงมีความสมบูรณ์สูง ซึ่งแก้ปัญหาการแตกหักทั่วไปของโครงกระดูกงูสั้นธรรมดาได้อย่างสมบูรณ์
⑨ ตัวดึงยกด้านหน้าและด้านหลังขยายและเชื่อมใกล้กับคานตามยาว ซึ่งมีความแข็งแรงสูงและทนต่อแรงกระแทกได้ดีกว่า
(5) ระบบขับเคลื่อนและเบรก
①ใช้คันเบรคหน้าและหลังที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 9.2 มม. การเสียรูปของคันโยกมีขนาดเล็กและผลการเบรกก็ดี
②ก้านบังคับเบรกแบบทึบมีผลในการเบรกที่ยอดเยี่ยมและไม่ทำให้เกิดการเสียรูป หลีกเลี่ยงปรากฏการณ์เบรกข้างเดียวที่เกิดจากผลการเบรกที่ไม่สอดคล้องกันของล้อซ้ายและขวาที่เกิดจากการใช้ท่อเชื่อมต่อแบบกลวง
③คันเบรกแบบพิเศษว่างเปล่าเพื่อลดการสูญเสียการส่งกำลัง
④ เบรกมือใช้โรลเบรกของโครงสร้างรถยนต์ ซึ่งใช้งานง่ายและมีลักษณะในบรรยากาศ
⑤เพิ่มแป้นเบรกกันลื่น ภายนอก แรงแม้ขณะเบรก เท้ารู้สึกดี ไม่ลื่น ไม่เปลี่ยน และประสิทธิภาพความปลอดภัยสูง
ภายใต้สมมติฐานของวัสดุที่กล่าวถึงข้างต้น ระบบเบรกจะรับประกันผลการเบรกที่ดีที่สุดในอุตสาหกรรม โดยการออกแบบตำแหน่งของก้านสูบเบรก ขนาดของแขนโยก ขนาดและมุมของแป้นเบรกอย่างแม่นยำ และ มุมของเพลาล้อหลัง
(6) ระบบกันสะเทือน
① เราใช้โครงสร้างสปริงหลักและเสริมสำหรับแผ่นเหล็กสปริง ซึ่งมีข้อดีคือความสบายที่ดีกว่าเมื่อไม่มีโหลด และสามารถตอบสนองความสามารถในการรับน้ำหนักภายใต้ภาระหนัก การออกแบบแหนบภายนอกช่วยลดจุดศูนย์ถ่วงของรถและทำให้การขับขี่มีเสถียรภาพมากขึ้น ใช้วัสดุสปริงแหนบพิเศษ 60si2mn ซึ่งมีผลดูดซับแรงกระแทกที่ดีและทนต่อความล้า
②การออกแบบแบบครึ่งแผ่นของแหนบที่สองช่วยป้องกันอุบัติเหตุด้านความปลอดภัยที่เกิดจากการเคลื่อนตัวของเพลาล้อหลังเมื่อตัวดึงยกชำรุด และปรับปรุงประสิทธิภาพด้านความปลอดภัย
(7) ระบบไฟฟ้า
①ชุดสายไฟหลักที่ระบายความร้อนด้วยน้ำและระบายความร้อนด้วยอากาศของรถบรรทุกพื้นเรียบเป็นแบบสากล ซึ่งสะดวกสำหรับผู้ใช้ในการอัพเกรด
② เครื่องใช้ไฟฟ้าทั้ง 5 ชิ้นเป็นผลิตภัณฑ์แบรนด์เนมทั้งหมด ในขณะที่ใช้การออกแบบที่กันน้ำได้เพื่อให้ขับขี่ได้อย่างปลอดภัยยิ่งขึ้นในวันที่ฝนตก
③ระบบระบายความร้อนด้วยน้ำทั้งหมดใช้แมกนีโต 18 ระดับและการจุดไฟ DC เต็มรูปแบบ
④ไฟท้ายเป็นไฟท้าย LED ทั้งหมด
⑤ ออกแบบเส้นผ่านศูนย์กลางของสายหลัก ข้อต่อ และตำแหน่งของบรรจุภัณฑ์อย่างเหมาะสมตามสถานการณ์จริง ส่วนสำคัญของสายเคเบิลหลักทำด้วยเส้นผ่านศูนย์กลางของสายไฟสากล และขั้วต่อไนลอนคุณภาพสูงเพื่อให้แน่ใจว่ามีการสัมผัสวงจรที่เชื่อถือได้ ไม่มีความร้อน และไม่มีการไหม้ของสายไฟ
