ภายใต้สถานการณ์การพัฒนาแบบ New Normal ตลาดตะวันตกเฉียงใต้ที่ "ใหม่" ไม่เพียงแต่สะท้อนให้เห็นในสถานการณ์ที่น่าอับอายที่ปริมาณการผลิตและการขายกำลังเผชิญกับปัญหาคอขวดเท่านั้น แต่ยังเป็นการระดมความคิดเกี่ยวกับโครงสร้างผลิตภัณฑ์ขององค์กรอีกด้วย น้ำมันสามหรือไฟฟ้าสาม? นี่เป็นคำถามแบบปรนัยที่ยากซึ่งครอบคลุมระยะเวลาห้าปี
ทำไมต้องห้าปี? ประมาณปี พ.ศ. 2553 ด้วยการเพิ่มขึ้นของวิสาหกิจชายฝั่งและการระเบิดที่รุนแรงของตลาด Central Plains ตลาดรถสามล้อในประเทศได้นำไปสู่ฤดูใบไม้ผลิของการพัฒนาอุตสาหกรรม เนื่องจากเมืองหลวงของรถจักรยานยนต์อย่างฉงชิ่ง ตลาดทางตะวันตกเฉียงใต้เป็นอันดับหนึ่งของจีนในแง่ของจำนวนแบรนด์และทรัพยากรสนับสนุน ข้อได้เปรียบที่โดดเด่นของแพลตฟอร์มพลังงานเชื้อเพลิงได้วางรากฐานที่มั่นคงสำหรับความต้องการในการบริโภคของแถวขนาดใหญ่และการบรรทุกน้ำหนักมากล่วงหน้า ดังนั้นจึงมีการเปิดตลาดเชื้อเพลิงตะวันตกเฉียงใต้สามรอบ
แม้ว่าแบรนด์ไฟฟ้าสามแบรนด์ต่างประเทศหลายแบรนด์เคยต้องการส่วนแบ่ง แต่ความสามารถในการขนส่งที่ไม่ดีและความสามารถในการบรรทุกที่น้อยของผลิตภัณฑ์ยังคงไม่สามารถคุกคามล้อเชื้อเพลิงสามล้อได้อย่างมีนัยสำคัญ ดังนั้นภายในปี 2556 ความจุของตลาดตะวันตกเฉียงใต้ทั้งหมดจึงเกิน 500,000 คัน (รวมถึง 270,000 คันในเสฉวน 100,000 คันในยูนนาน 80,000 คันในกุ้ยโจว และ 50,000 คันในฉงชิ่ง) แม้ว่าจะยังมีช่องว่างขนาดใหญ่เมื่อเทียบกับที่ราบภาคกลางในเวลานั้น อย่างไรก็ตาม ลักษณะเฉพาะของผลิตภัณฑ์เดี่ยวที่ร่ำรวยยังคงช่วยให้องค์กรสามารถทำเงินได้เป็นจำนวนมาก
อย่างไรก็ตาม อุตสาหกรรมไฟฟ้าแห่งที่สามซึ่งยังไม่เข้าตากฎหมาย เริ่มพยายามในปี 2555 เพื่อเพิ่มยอดขายที่ให้ผลตอบแทนสูงอย่างต่อเนื่อง ในขณะเดียวกัน ก็ค่อยๆ พยายามที่จะเอาชนะปัญหาคอขวดทางเทคนิคของการบรรทุกน้ำหนักมาก ประสบความสำเร็จในการแนะนำผลิตภัณฑ์ของตนสู่ตลาด และได้รับผลสะท้อนกลับที่รุนแรง ครั้งนี้พวกเขาเตรียมที่จะมองไปที่ตลาดตะวันตกเฉียงใต้อีกครั้ง - สถานที่ที่น่าเศร้าที่ครั้งหนึ่งเคยทำให้พวกเขาล้มเหลว
